26/09/2013 - 16:32h
- El Consejo de Ministros prevé ratificar mañana la segregación de Renfe en cuatro sociedades
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El Consejo de Ministros de este viernes completará la anunciada segregación de Renfe en cuatro sociedades que
quedó pendiente en julio a causa del accidente del tren Alvia en Santigo de
Compostela que segó la vida de 80 prsonas. La aprobación de la división de
Renfe pone de nuevo sobre el tapete la realización de sendos expedientes
de regulación de empleo (ERE) tanto en la propia Renfe, como en el gestor de la
red Adif. El ajuste plantea que las bajas sean "voluntarias y
universales", es decir que cualquier trabajador podrá acogerse a
ellos. Fuentes de las centrales sindicales han afirmado que desconocen los
detalles, "como la vigencia de los ERE, número máximo de
bajas admitidas o condiciones económicas". Renfe cuenta con 13.400
trabajadores y Adif, con 13.600. Se especula con que en la operadora
ferroviaria los afectados por las bajas sean 500 trabajadores.
El plan de división de Renfe al que el Consejo de Ministros, que
eldiario.es adelantó en julio, dará vía libre contempla su segregación
en cuatro sociedades. La primera empresa estará especializada en tráfico de
pasajeros; la segunda a actividades de mantenimiento de trenes, la tercera a
tráfico de mercancías, y la última a la gestión del actual parque de trenes y
material rodante de la compañía. (En algún momento se ha pretendido que la
propia Renfe, o lo que quede de ellas, debería ceder a esta sociedad su propio
material, aunque ahora parece que solo le entregará los trenes que tiene inactivos).
La segregación de Renfe es el paso previo de una transformadora
del ferrocarril que pasa por privatizar algunos servicios de la operadora
actual, especialmente el de mercancías y el de mantenimiento. A su vez se prevé
liberalizar, seguramente en 2019, los servicios de pasajeros, introduciendo
operadores privados en los corredores del tren de alta velocidad. Al parecer,
según las nuevas ideas de Ana Pastor, no se dejaría entrar a operadores
terceros directamente en las líneas de alta velocidad, sino que en forma de
paquete se le exigiría hacerse cargo de la explotación de otros servicios menos
rentables.
Para los servicios de cercanías y regionales, amparados por el
concepto de servicio público, y por tanto susceptibles de recibir subvenciones
estatales, se optará por la vía de la concesión mediante la fórmula de
franquicias que ya funciona en el Reino Unido y en Alemania. Cada franquicia se
articula en un corredor, un grupo de líneas o un núcleo de cercanías.
Su gestión será adjudicada a una empresa privada. La adjudicataria explotará
los trenes que operaran con anterioridad en la línea con su personal y sus
viajeros, de manera que mediante un sistema de licitación se fijarán unos
parámetros mínimos de explotación por un período limitado en
años de adjudicación. Las empresas candidatas deberán realizar
sus ofertas de servicio fijando compromisos de calidad, frecuencia,
puntualidad, precios, etc.
Venta de participaciones
El Consejo de Ministros de hace dos semanas prepararon ya la
segregación de Renfe venciendo su participación en siete sociedades por un
importe total de 16,99 millones de euros. De entre las desinversiones, figura
la venta de las acciones que la operadora ferroviaria tenía en Tarvia, una
empresa de mantenimiento de trenes AVE, por un importe de 16 millones de euros.
Renfe vendió el 49% que tenía en esta sociedad al otro accionista, la
fabricante de trenes Talgo, que de esta forma pasó a controlar todo el capital
de la firma.
Tarvia es una sociedad conjunta que Renfe y Talgo constituyeron en
noviembre de 2008 para mantener los 46 trenes AVE que la operadora compró ese
año al consorcio integrado por el fabricante español y Bombardier. Talgo
suscribió el 51% del capital de la compañía y Renfe el 49% restante de la
empresa, que se constituyó con un capital social de nueve millones de euros.
Entre el resto de desinversiones efectuadas en los últimos meses
por la compañía ferroviaria figura también la venta del 50% de la también
empresa de mantenimiento de trenes Albitren por 500.000 euros. Dentro del área
de Actividad de Mercancías y Logística, Renfe ha enajenado asimismo el 6% que
tenía en Autometro, el 25% del Cargometro Rail Transport, el 22,5% de
Combiberia y el 24,5% de Depot TMZ. Además, se ha extinguido la sociedad
Logística y Transporte Ferroviario, previa transferencia de su activo y su
pasivo a Renfe, su único accionista.